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PARKER柱塞泵PV系列產品簡介：
該產品為通軸傳動結構，可單泵和多泵串聯安裝
斜盤式變量機構，開式回路用液壓泵

技術特征：
1、安裝形式符合標準
2、標準安裝形式：ISO 3019/2 4孔法蘭（公制）
   可選安裝形式：ISO 3019/1 4孔法蘭（SAE）
3、大變量控制活塞帶強復位彈簧，響應快
4、由于補償系統具有主動的釋壓作用，故降低了向零流量變量時的壓力峰值
5、在低工作壓力下扔具有穩定的補償調節功能，zui低補償壓力為12-15bar
6、9柱塞設計并采用了預壓縮容積新技術使容積新技術使流量脈動減至的zui低水平
7、堅固的經FEM優化的泵體結構降低了噪聲等級
8、完整的變量控制類型
9、100%標稱扭矩的通軸傳動結構
10、相同規格、相同形式及所有具有相同的公制或SAE安裝法蘭的泵均可組合安裝

技術參數：
zui大排量：16至270
zui大壓力：
出口
標稱：350 bar
zui高：420 bar
泄油口：2 bar
進口
zui低：0.8 bar
zui高：16 bar

zui低轉速：300 min
安裝法蘭：
4孔法蘭 ISO 3019/2（公制），可選ISO 3019/1（SAE）

安裝姿態：
泄油口向上

間斷，殼體連續壓力為0.5bar時；可以提供特殊形式的高殼體壓力泵（連續殼體壓力可達20bar）

液壓泵降低噪聲的方法：
液壓泵的正常工作早上以及由此引起的整個液壓系統的工作噪聲在很大程度上取決于液壓泵的安裝位置和安裝方式，以及液壓泵是如何與下游的液壓系統相連接的。
此外，液壓泵的大小、形式以及液壓管道的安裝也對液壓系統發出的全部噪聲具有較大的影響。

降低噪聲的方法：
談到液壓泵的工作噪聲，必須考慮其初級噪聲和次級噪聲。
泵的初級噪聲是由于液壓泵內部的交變力對殼體結構的作用而引起殼體振動產生。

采用柔性元件有助于防止泵體的振動向其它結構件的傳遞，這些結構體有可能會將振動放大，此類元件可以有：
1、帶有硫化迷宮式彈性緩沖法蘭的鐘型安裝座
2、浮動及彈性軸節
3、安裝電動機或帶底腳安裝法蘭用的緩沖墊塊，或消音塊
4、在泵的進出油口采用柔性接管（補償器）或軟管
5、泵的進出處采用的氣密性接頭，以防止氣體進入引起氣穴，從而加劇噪聲

泵的次級噪聲是由于流量和壓力脈動進入所有與之連接的液壓元件后引起振動，從而產生的。液壓管道、管道的安裝以及所有液壓元件，比如壓力過濾器及控制元件的安裝隊液壓系統的總體噪聲級具有重要的影響。

采用預壓縮容積減小脈動：
在PV系列液壓泵中采用了流量脈動減小的新技術，這種方法可在泵的出口處減小脈動40-60%，這樣可以在不增加成本和額外的元件（消聲器）的情況下，大大的降低系統的總體噪聲。采用PV系列液壓泵，將只增加較小的次級噪聲！

泵與驅動馬達之間的連接也有可能是形成難以忍受的高分貝噪聲源的原因，即使在安裝空間受到限制的時候，也會有適當的方法和元件能有效地降低噪聲，由轉動部件內的大交變作用力產生的液壓泵殼體振動以及輸出流量的脈動將對所有液壓泵機械地或液壓地連接的系統零件產生激勵作用。

其它降噪方法：
小通徑管道不僅會造成流速增高，管內渦流和液壓泵的氣穴等現象，同時還會引起噪聲。
只有按液壓泵的油口尺寸盡可能地選取zui大通徑的管道，連接才會正確。

效率與殼體泄油量：
效率及功率曲線是在輸入轉速 n=1500 rpm，油液溫度為50℃和粘度為30 mm2/s的條件下測得的。
殼體泄油和補償控制液流通過泵的泄油口排出，對于先導式補償控制器，如果先導控制閥的控制油也通過殼體排除的話，則泄油量應在所示的數值上加上1-1.2 l/min。

壓力補償變量控制器：
標準型壓力補償變量控制器，代號FS。
標準型壓力補償控制器用于控制泵的排量，使之能滿足系統的實際需要，從而保證系統的壓力保持恒定。
只要泵的出口壓力低于給定的壓力值（調整補償控制器彈簧的預壓緊力予以設定），補償閥的工作油口A就與油箱相同，使控制活塞的大面積端失壓，斜盤在復位彈簧的作用下處于zui大擺角位置，使泵保持在全排量狀態。
當系統壓力達到補償控制器彈簧所調定的數值時，補償控制閥動作，使P1口與A口相同，將壓力引入變量控制活塞的大面積端。由于活塞兩端的面積差，便產生一個控制力，并克服復位彈簧力使斜盤擺角減小，從而控制泵的排量，使之滿足系統的要求。

遙控型壓力補償變量控制器，代號FRC。
對標準壓力補償變量控制器，其補償壓力的調節直接在控制器上執行。而對遙控型壓力補償變量控制器，可以通過連接在遙控口上的先導壓力閥進行先導控制，控制壓力油來自控制器的內部，控制流量為1-1.5 l/min。
外接的先導壓力閥可以安裝在離控制器有一段距離的地方，比如安裝在機器的控制面板上，在機器的操作位置上實現對液壓泵補償變量壓力的遙控調節，遙控型壓力補償變量控制器比標準型壓力補償變量控制器響應快，且精度高；同時還可以解決在臨界工況下，標準型壓力補償變量控制器所出現的不穩定問題。
該先導壓力閥也可以采用電控形式（電磁比例壓力閥），或者配合使用換向閥，實現低壓待機操作。

遙控型壓力補償變量控制器，代號FR1。
FR1遙控型壓力補償變量控制器的頂部提供有一個NG6，DIN24340方向閥安裝面。
在該安裝面上可直接安裝一個相應的先導控制閥，除手動或電液控制先導閥外，還可在該控制器殼體上安裝一個完整的先導多級壓力控制回路，以實現液壓泵補償壓力的多級壓力控制。

所有的遙控型壓力補償變量控制器都有一個出場設定的15bar壓力差，通過這個設定，處于補償變量工況時，泵出口處壓力將比先導閥的調定值高于該壓差值。

負載傳感補償變量控制器，代號FFC。
對于負載傳感補償變量控制器（簡稱負載傳感控制器），其控制壓力油來自外部，此類控制器的壓差，出廠時設定為10bar，控制補償器閥芯動作的輸入信號實際上就是加在回路主節流口上的壓差，由于負載傳感器在補償控制工況下課保持回路主節流器上的壓差恒定，因此負載傳感變量控制主要是表示對泵的輸出流量進行控制。

輸入轉速的變化或負載（壓力）的波動均不會對泵的輸出流量及執行元件的速度產生影響。
在先導回路中增加一個節流孔和一個先導壓力閥，則可增加一個流量控制功能。

負載傳感補償變量控制器，代號FFC。
對于負載傳感補償變量控制器，其控制壓力油來自外部，此類控制器的壓差，出場時設定為10bar。控制補償器閥芯動作的輸入信號實際上就是加在回路主節流口上的壓差，由于負載傳感控制器在補償控制工況下可保持回路主節流器上的壓差恒定，因此負載傳感變量控制主要是表示對泵的輸出流量進行控制。
輸入轉速的變化或負載壓力的波動均不會對泵的輸出流量及執行元件的額速度產生影響。
在先導回路中增加一個節流孔和一個先導壓力閥，則可增加一個流量控制功能。

恒功率補償變量控制器：
機械式恒功率補償變量控制器由一個改型的遙控型壓力補償控制器或一個改型的負載傳感變量控制器與一個先導壓力控制閥組成，該先導壓力閥集成安裝在泵體上，并由一個凸輪套機構進行調節，凸輪套的輪廓線被設計和加工成泵的排量變化與設定的功率相匹配。
大排量時的工作壓力較低，而小排量時的工作壓力則較高，由此可以使泵的排量按一條恒扭矩曲線進行補償變化。
對所有的標準電動機的額定功率，派克均提供與之相匹配的特定的凸輪套，凸輪套的更換十分方便，無需分解液壓泵。
該控制器的頂端設置有一個調節裝置，通過控制器偏置彈簧預壓緊力，可在一定的范圍內改變恒功率設定值，由此當電動機的額定轉速不同（1500rpm）或恒功率設定值為非標準的數值時，可調整此調節裝置以滿足要求。

泵的控制附件：
快速卸荷閥塊，用于比例排量控制，代號PVAPSE
當變量泵采用比例壓力控制時，壓力可以慢慢的降低，在泵變量至零流量狀態的過程中，沒有有效的溢流功能。為此，為了能使比例排量控制泵獲得與閥塊系統相近的壓力響應，可在泵的出口處安裝快速卸荷閥塊。
快速卸荷閥塊中有一個開啟壓力為4bar的插裝閥，其閥芯中心揩油一個節流孔，從泵出口引入的先導控制油流經該節流孔時產生一個壓力降，在正常工況下，該壓降不超過3bar，故插裝閥在偏置彈簧的作用下處于關閉狀態，在動態響應工況下，節流孔上的壓降可超過4bar，造成插裝閥瞬間開啟而溢流，使系統壓力穩定在比例先導閥的設定值上，有效地減少壓力的升高。
由于控制壓力是經由快速卸荷閥塊提供的，其閥芯內已配有先導節流孔，故控制器無需再設置節流口了。比例排量和壓力控制與快速卸荷閥塊的組合訂貨代號為：FPS/FPT。

PVAPS系列安全閥塊：
作用于系統保護，通過新的泵用安全閥塊。
該泵用安全閥塊用于防止液壓系統出現不允許的壓力升高，除了單一的溢流功能類型外，還可提供帶有內置單向閥的模塊，此類閥塊允許多個泵在同一液壓回路中并聯工作。
該產品的范圍還包括可電氣卸荷的類型，它們也有帶或不帶單向閥的品種。
派克的泵用安全閥塊可與帶SAE法蘭接口的泵相匹配，規格從SAE 3/4至1/2-600 psi。閥塊可直接安裝在泵的法蘭油口上，省去了昂貴的配管和不必要的裝配。
1、保護液壓系統，防止壓力出現不允許的升高
2、各種功能，多泵組合用帶單向閥的壓力溢流功能，帶貨不帶單向閥的電氣卸荷功能
3、直接安裝在泵的壓力油口，無需額外的配管和裝配
4、泵的空載起動和旁通功能
5、適用于泵油口規格SAE 3/4至 1/2-6000psi

安裝說明：
液壓油：
推薦使用高品質的礦物油基液壓油，對于其它種類的液壓油，如磷酸酯等，需單獨說明。
密封件：
標準的NBR（丁腈橡膠）密封件適用于以礦物油基液壓油為工作介質的液壓系統，如果像磷酸酯一類的合成液壓液，則要求使用碳氟橡膠密封件。

過濾：
為使液壓泵和其它系統與案件能zui大程度地發揮其功能和延長使用壽命，應對工作油液采取有效的過濾措施，以保護系統免受污染。

安裝：
水平安裝：壓力油口在側面或朝上，吸油口在側面或朝下，而泄油口應始終于zui上位置。
垂直安裝：軸朝上
進口（吸油端）
液壓泵及其吸口管路的設計安裝應保證泵吸口處的壓力不低于0.8bar，吸口管路應盡可能短和直。若果泵安裝在油箱內，則應在吸口裝上端口切成45°的一段短吸有關，以改善吸油條件。管路的連接應保證氣密，空氣進入吸油管路會引起氣穴，噪音，并對泵造成損害。

泄油口：
液壓泵處在補償變量工況下，會引起短時間的泄漏量增大。

泄油管路：
必須直接的和無節流接入，不得與其它的回油管路連接在一起，泄油管路的末端必須位于油箱zui低液面以下，并盡可能遠離吸油口，借此保證在停車狀態下泵體內部的油液不會排空，且混有空氣的熱油不會再次循環。
出于同一原因，當把泵安裝在油箱內部時，泄油管路的安裝也應保證具有虹吸作用，以使泵的殼體內能始終充滿油液。殼體泄油壓力不得高于2bar，泄油管路長度應不超過2m，管道zui小直徑應按油口尺寸選取，并應使用具有zui大孔徑的直通式低壓管接頭。

驅動聯接：
液壓泵傳動軸與電動機軸的zui大同軸度偏差為0.25mm，且必須使用彈性聯軸節。

啟動：
在泵的*次運行前，應向殼體內充滿油液（通過泄油口），*次啟動時，應采用開式回路，在系統無壓的狀態下運行，以使液壓泵和回路迅速充油和排氣，當空氣*排盡時沒壓力就建立起來了。